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いつも御覧頂きありがとうございます。

フロント課　標葉です。

車両詳細は下記です

年式：H19.6月

型式：CBA-BP5

見た目はノーマル仕様も、音響や下廻り等見えない所をチューニングされてます。

お客様からの御要望でショックアブソーバーのメーカーはテネコ社製「モンロー」を指定。

アメリカ生まれの歴史の長い老舗メーカー。

渋いですねー😏

個人的に好きなチョイス

細部の部品にまで拘ったワンランク上の純正交換用部品です。

元々装着されていたのが、スバリスト御用達のビルシュタインでした。

外したビルシュタインダンパーはオーバーホール修理にて今後の為に保管。

乗り味(硬い,柔い)を決める要素として重要な部品の一つが、ショックアブソーバー(ダンパー)です。

車のサスペンションにあるダンパーは、走行中のピッチング(前後動)を抑え、ローリング(左右)のロールスピードをコントロールしボディーを支える役割や路面の段差を越える際の衝撃を和らげたり吸収し、乗り心地を良くする効果があります。

つまり、ロールが起きてから止まるまでの間のみに効いてくるという事です。

ダンパーの減衰力を高くするとロールスピードは遅くなりますが、絶対的なロール量は変わりません。

けれども、実はこの部分が乗り心地やハンドリングのフィーリングに大きな影響を及ぼすのです。

一般的なダンパーは、走り出しから街乗り程度(60km/h)までの乗り心地を重視している物が多く、細かな衝撃はダンパーが吸収しボディに揺れを伝えない様に柔らかめにセッティングされています。

走行中に大きめの衝撃が生じても、ボディ自体をゆっくりと揺らして、「フワッ」とした乗り心地になるような設計です。

一方で、元々装着されていたビルシュタイン製ダンパーは硬めにセッティングされていて、小さな衝撃はダンパーでいなしながら大き目な衝撃はダイレクトにドライバーへ伝えるので、クルマの動きを的確に感じ取ることができます。
また、硬めのダンパーは微細なハンドル操作に対してもクルマが機敏に反応するようになり、ハンドリングの向上にも繋がります。

今回お客様から御指名があったモンローは、ただ硬さを主張するだけではなく、硬さの中にもしなやかさがある製品です。

取付完了後試運転にて違いは歴然。

減衰力も回復し、不快感と異音も消えました。

足廻りの点検やリフレッシュの御要望もお気軽に御相談下さい🐹

皆様のご来店をスタッフ一同心よりお待ちしております🍀✨


東北運輸局指定民間車検工場
【有限会社シネハモータース】
福島県相馬市程田潜石６９−１
📞0244-35-2418

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フロント課 標葉です。

連日の暑さで感覚的には最早夏…🌊😎

６月の段階で県内38℃は異常で、猛暑が予想される今夏が今から恐ろしいですね(;’∀’)

今回は暑い夏前に備えておきたいバッテリーに関して御紹介していきます👍

JAF(日本自動車連盟)さん調べによると、ロードサービスの出動理由第1位がバッテリー上がり。

全体の占める割合も４割弱と2位のタイヤパンク(20％前後)と比べても断トツですね

そもそもバッテリー上がりがどうして起きるかを説明していきます。

バッテリーとは、簡単に言えば充電をして繰り返し使える電池です。

身近な所ではスマートフォンが当てはまりますね。

車は外部から電力を補充するのではなく(EV車を除く)、充電の為の発電機を備えています。

これがオルタネーター又はダイナモと呼ばれる物で、エンジンの回転を利用して電力を生み出す仕組みになっています。

バッテリーは車を走行中にオルタネーターから充電されていますが、車で消費されている電力が充電量を上回り続けるとバッテリーに蓄えられている電力が消費されます。

蓄えられた電力を超えて放電する状態をバッテリーの過放電と言い、一般にバッテリー上がりと呼ばれます。

車には電力を使う機能が沢山有りますが、その中でもこれからの季節にかかせないのが

「　エアコン(A/C)　」です。

A/C使用時は電力消費が激しい為、バッテリー上がりを引き起こしやすい要因の一つを作っています。

車内の設定温度を下げれば下げる程、風量を強くすれば強くする程消費する電力は増えていきます。

渋滞時はバッテリー負担がさらに大きくなります。

前述の通り走行中はオルタネーターから充電されます。

しかし、オルタネーターはエンジンの回転数と連動して発電する為、渋滞などにハマると発電量は減少します。

渋滞によるブレーキランプを頻繁に使用するのも然り。

足りなくなった電力はバッテリーから供給され、バッテリーへの負荷を高めます。

更に、気温が上がるとバッテリー自体の性能が落ちます。

冬にエンジンが掛かりにくいのは寒さでバッテリーの放電がうまく機能しない為ですが、夏は気温が高いから大丈夫とは言えません。

バッテリー液には「適切な比重」というものが存在し比重が高くても低くても本来の性能を発揮できないからです。

バッテリー液の比重は、気温で変化します。

気温が上がれば上がる程比重はどんどん低くなり、バッテリー液中の希硫酸濃度が薄くなっていきます。

バッテリーは、電力を消費すると比重が低くなっていくものなので、電力を消費したのと同じ状態になりバッテリーが上がり易くなってしまうのです。

交換時期は車の使用環境・使用状況(走行距離や使用頻度など)によって異なりますが、目安は2-3年です。

中には3年以上使用している車もありますが、バッテリー内部の劣化が進行しているのでいつ上がるか分からない状態です。

アイドリングストップ機能が搭載された車やハイブリッド車に搭載されている補機バッテリー(12V用)も同様です。

近頃のバッテリーは、劣化していても寿命が尽きる直前まで使用出来てしまいます。

突然、バッテリーが上がってしまうことを防ぐ為、ぎりぎりまで使用することは避けましょう。
電圧は、通常時が12.5-12.8V,エンジン始動時は13.5-14.5Vが正常値と言われています。

電圧はエンジン始動時にもっとも電力が必要になるので、通常時の電圧消費量が12.5V未満になったら一般的にバッテリーの寿命と考えて良いでしょう。

当店は、

GS YUASA認定でバッテリーのスペシャリストが揃う”バッテリーマイスター”店です。

これからのシーズン、お出かけ前やお出かけ先でバッテリートラブルに見舞われて立往生しない為にも交換時期を逃さない様点検をおすすめ致します。

基本的なバッテリーチェックは無料で実施致しますので、お気軽に御相談下さい

皆様のご来店をスタッフ一同心よりお待ちしております🍀✨


東北運輸局指定民間車検工場

【有限会社シネハモータース】

福島県相馬市程田字潜石69-1
0244-35-2418

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フロント課　標葉です。

本日は、低速走行時(40km/h～)に後方より出る異音が気になるというご相談です。

先ずは、お客様同乗による試運転で異音の確認作業を実施致します。

多種多様で数ある『一般整備』の中でも【音】に関する点検,修理は非常に難しい。

早速試乗をしてみると…

聴き馴染みのある音が…(´―｀)

そうスバリストであれば一度は経験するあの音です

ハブベアリング異音

ハブベアリングとは、ホイールの回転部に取り付けられた軸受けの部品です。

タイヤの回転で発生する摩擦を軽減して、タイヤのスムーズな回転を補助する役目があります。

ハブベアリングはタイヤと共に回転している為、常に負担が掛かります。

特に、過走行(多走行)車や過負荷(過積載)車は摩耗によるクリアランス,雪国など融雪剤を多く撒く地域では錆による腐食や劣化等距離や,年式,使用環境に比例して故障は発生致します。

その他単純に、ハブベアリング内のグリースの劣化やタイヤを縁石等にぶつけたり乗り上げたりの外部衝撃でベアリング内部が損傷しガタつきが起きる場合もあります。

症状が進行した場合、最悪はベアリングが焼き付きタイヤのロックや外れへと繋がる為早急な作業が望ましい。

近年モデルは稀ですが、この車が発売された当時はBPやSHやGHでよくある一般作業でした。

原因も特定出来たので、作業へと移ります。

今回のお客様は岩手県からお越し頂きました。

雪も多く融雪剤も非常に多い地域という事で、足廻りや下廻りは予想通りの錆具合。

これはベアリングの脱着に難儀しそうです(‘ω’)

あとは、ベアリングと組みついているリヤドライブシャフトが無事である事を祈ります。

先ずはブレーキキャリパーを外します。

そして、ディスクローターを外すと目的のハブベアリングが現れます。

錆の懸念があったので、バックプレートは元々交換予定ではありましたが、案の定ボロボロでした。

パーキングブレーキを外してリヤナックルからバックプレートも外していきます。

最後はリヤドライブシャフトからハブベアリングを抜くだけですが…ここが中々抜けません(´・ω・)

錆の固着恐るべし🐹

錆が目立つ部分(ナックル等)は磨いて防錆塗装処理をサービスさせて頂きました

ハブベアリングとバックプレートの交換で異音も消えて無事作業完了です

音や振動等気になる症状が出る時は、お車がなんらかの不調をきたしている可能性があります。

気づいた時になるべく早く対応する事で防げるものや最小限に留める事が出来る場合がありますのでお気軽にご相談下さい。

人間の健康管理と似てますね。

皆様のご来店をスタッフ一同心よりお待ちしております🍀✨

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本日はお客様よりオイルランプ点灯＆異音での御相談です。

異音はウォーターポンプのガタつきが原因でした。漏れは液体パッキンの経年劣化ですね。

皆様のご来店をスタッフ一同心よりお待ちしております

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フロント課　標葉です☺️

梅雨時期特有の不安定な天気が続いておりますが、みなさんいかがお過ごしでしょうか☔

本日はエンジン載替作業の一部を掲載します。車両詳細は下記です。

▶車種：スバル　ディアス
▶初年度：H23.7月　
▶型式：ABA-S3 3 1N







今回使用したのはリビルト(再生産)エンジンです。

⚙️リビルト部品とは⚙️
中古自動車から取り外した部品(コア)又は修理時に自動車から取り外した部品(リターンコア)を材料としております。 分解が出来る構成部品は確実に完全分解、洗浄した上で検査を実施。摩耗や劣化がある物は修理や交換するなどして検査に合格した構成部品及び未使用の新品部品と交換した上で、再度組み立てをします。 最後に性能を検査した上で、完成品として一定の品質保証を付帯して再び世の中に送り出される自動車部品の事です。

新品と同等、それ以上の品質・性能でありながら新品よりもお求め易く作業性も良く環境にも配慮した製品です🌿

シネハモータースでは、お客様のご負担を少しでも減らす為中古部品やリビルト部品、社外新品部品等のご要望も承っております！✨
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